沃尔沃s90罗布报告(沃尔沃s90萝卜报告)

沃尔沃s90罗布报告(沃尔沃s90萝卜报告)

一、沃尔沃S90迟到的提车报告,选车用车的小总结

       

       先曝镇楼照!

       去年12月份提的车,到现在也有半年多了,想了又想还是决定和大家分享一下我的一些心得,希望能给新车友们和准车友们带来一些帮助。

       

       

       购车原因家里的第一辆A6陪伴我已经整八年头了,开了15万公里,总的来说大毛病没有,什么烧机油,趴窝什么的都没有。偶尔出现点小毛病也不耽误事,底盘扎实,操控稳定,除了内饰陈旧老化以外,我一直都觉得很不错。但是确实年头有些多了,再养下去就不划算了,所以我想换一辆。因为现在家里小朋友比较小,才三岁多,所以优先考虑的是车内环境要健康,再一个出去玩的时候一般都是会带上老人的,所以对空间要求也比较高,所以再换车的时候希望能有一个舒适宽敞的后排空间。至于品牌不品牌的都好说,反正奥迪是不想开了。在经过了几个月的对比之后,我确定了两款车型,凯迪拉克CT6和沃尔沃S90。车型对比凯迪拉克CT6可以说是我关注时间最长的了,前前后后也试驾了好几次,车是真心不错,车子的静谧性很好,动力也足,低速区提速的时候那种推背感真的很爽,但是,主动安全配置要高配车型才有,而且车内空间和车身尺寸不协调,感觉车内空间完全可以更大一些,说真的,CT6真的让我纠结了好久,一直到快定S90的时候我还在挣扎。S90的话我最一开始真的没看好这款车,主要是太相信网上的视频了,直到我试驾完之后我才开始重视这款车,所以说,实践是检验真理的唯一标准。邓爷爷这句话说得真是太对了!一坐进S90就能感觉到真的是没有什么味道,有小孩的真心可以去感受一下。而且性价比是真的高特别是在配置上。不过底盘确实调校的有点硬,过滤细碎不是很好,而且发动机的声音比较明显,需要听上一点音乐掩盖一下。最后敲定的时候真的是纠结了很久,谈价格的时候CT6不能免息按揭,而且还有手续费,所以我直接定了S90。

       

       

       锤子大灯,我很喜欢。

       

       

       E字型尾灯,和锤子大灯一样很喜欢,同样的辨识度很高。

       

       

       屁股上的沃尔沃字样,你们说沃尔沃以后会不会也把尾灯改成贯穿式的?

       

       刀削斧砍般的线条。

       

       

       后备箱非常规整,能装很多东西,我们全家有一次出去玩,装了三个行李箱和一个婴儿车。随车工具也在很醒目的位置,随手就可以拿到。

       

       电动尾门,感觉没啥用,但是用起来还是很方便的。

       

       后排的老板按键,一般能体验的时候都是自己一个人在停车位上默默体验。

       

       不得不说的宝华韦健,音质超级棒,像我前面说的发动机噪音有点大,开启宝华韦健之后你就不会在乎什么发动机噪音了,完全不存在的。

       

       触摸大屏幕两侧的竖状出风口,说实话,我第一次见也觉得挺新奇的。

       

       我看到网上好多人都说内饰不上档次,这怎么就不好看了?哪里不上档次了?

       

       旋钮式的一键启动和滚动式的驾驶模式切换。

       

       看着就是规整,舒服。

       

       全景天窗打开后车内的视野和采光都非常棒,坐在后排也是非常舒适。

       

       前排的腿托,真的很实用,很舒服。

       

       

       来到这里看到景色还不错,就随手拍了几张。

       

       感觉这张最有感觉。

       用车感受说说油耗吧,目前开了有5000多公里了,基本都是在市区,油耗差不多在11个左右,稍微有点高,但是我还是能够接受的。我的理想是在10个以内,希望以后能降下来吧,我也会改变我的驾驶习惯的。在急加速的时候会明显的感觉到有一点肉,但是习惯就好,等红绿灯想冲第一个还是没有压力的。操控方面很轻巧灵活,反正控制这个超过5米的车身还是很灵活的。罗里吧嗦说了这么多也是希望能给大家带来一些帮助,这些都是有感而发,说的好与不好的大家还请见谅。再放两张图给大家欣赏一下。

       

       

       说实话我这拍摄水平还是可以的吧?

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二、Lab测试:2021款沃尔沃S90,被低估的实力!

       文/韦波

       严格地说,我们本次在三亚试驾的“新款S90”,其实是第一代S90的年式改款。从这个意义上看,沃尔沃在中国市场还算厚道,至少没有将其冠以“全新”之名——纵观国内市场,诸如国外车型才更迭到第8代,国内同型车却更迭到第10代的情况其实并不少见——每一年都是“全新”,每一款都叫“新一代”,反正中国消费者比较好忽悠。

       

       出自SPA平台的S90在2015年底首次亮相的时候,就斩获2015年度量产汽车设计奖,其出现的意义是为了顶替1998年停产的沃尔沃900系列成为沃尔沃的新一代旗舰轿车——毕竟不上不下的S80在面对BBA的时候多少有点力不从心。

       

       本次我们测试的是沃尔沃S902021款B5智逸运动版,官方指导价为40.69万元。为了叙述方便,以下将其简称为“新S90”。运动版车型在外观上最明显的识别特征就是黑色的外后视镜框。照例强调一下,由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考,不可作为权威对比依据。

       钣金工艺还算将就

       我们在新S90上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是引擎盖靠近A柱下端的左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙,尾门上端的左右缝隙,以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

       

       

       

       

       

       尾门的表现绝对是严丝合缝,最大误差1mm出现在引擎盖前端的左右缝隙。不过对于铝合金的引擎盖来说,这样的误差是可以接受的,毕竟铝合金钣金的加工工艺难度甚于钢铁钣金。整体来说,这样的钣金工艺,在市场上可以打个85分。

       顶级的车漆工艺

       由于引擎盖是全车最大的一个钣金面,所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量,其中4个测量点位于引擎主平面上。基本上这一组数据就能反映新S90的车漆整体工艺水准。

       

       

       测试数据显示,新S90车漆相当了得。六个测量点最大误差4微米,尤其是引擎盖主平面四个点,最大误差仅为1微米;而两侧冲压折边的误差也不大,只有3微米,且冲压折边斜面上的落漆相对于主平面没有缩水,说明在这个位置上,沃尔沃进行了精细化的二次喷涂标定。总体说来,这样的喷漆工艺在市场上属于顶级直列。

       此外值得一提的,这组成绩还是铝合金钣金面上取得的,令人叹为观止。

       性能级刹车外加出乎意料的操控

       我们测试的这款新S90其动力来自于一台184kW/350Nm的2.0T直列四缸涡轮增压缸内直喷引擎以及48V轻混系统,匹配8AT变速箱。测试时的气温达到34℃。

       

       在0-100km/h加速测试中,新S90在34℃高温下的最快加速成绩为7.79秒,可以看到1挡齿比相对较宽,由此见得新S90的动力调校绝不是走运动路线。尽管从加速曲线上可以看到明显的顿挫,但这是8AT变速箱在急加速条件下的正常反应。在日常驾驶模式下,其换挡是绝对平顺的。

       

       

       至于刹车,绝对是新S90可以拿出去炫耀的地方——5次100-0km/h刹车测试,新S90的最好成绩为35.89米,平均成绩为36.08米。无论是刹车距离还是刹车热衰减控制,均是性能级的表现。

       从黑色车身姿态曲线不难看出,刹车头段车身有晃动,但考虑到新S90的轴距长达3061mm,车长有5090mm,这样的小瑕疵也可以完全忽略了。毕竟刹车距离越短,轴距和车身越长,对刹车过程中EBD制动力分配的考验也越大。

       

       很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域,会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”,作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车,其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准,普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

       在这项测试中,新S90跑出了1.093G的过弯操控极限,这个成绩对于一辆轴距超3米,车长超5米的车来说,同样也是值得炫耀的数据。

       

       查看了一下,这款新S90配备的是参数为245/45R18100W的米其林浩悦3ST轮胎,电商参考价为每条1219元无,侧重运动和静音。对于新S90的操控和刹车表现来说,这款轮胎绝对是功不可没。

       引擎振动表现逆天

       在怠速状态下,我们测得新S90引擎最大振动幅值为0.014mm——这是“Lab测试”迄今为止在该测试项目上的最好成绩,甚至低于不少车的方向盘在怠速下的最大振动幅值。

       

       而新S90的方向盘在怠速下的最大振动幅值同样也很逆天,仅为0.005m……

       

       对于这一组成绩,还有啥好说?

       静音表现刷新“下限”

       在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,我们测试了新S90在怠速下的车内静音性;然后我们选择干燥平直柏油路面,采用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

       

       怠速状态下,新S90车内最低噪音为38.7dBA。通常认为,怠速车内最低噪音低于40dBA就可归为优秀。尽管这个成绩极好,但还不足以炫耀,毕竟诸如现代ix35这样的车,其怠速静音也很逆天。

       

       

       

       在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下,新S90的车内最低噪音分别为44.4dBA、46.8dBA以及48.2dBA。

       在此之前,“Lab测试”历史上80km/h匀速车内最低噪音的最低数据由别克GL8ES保持——48.3dBA,而且这还是在经过静音优化的第二排座椅上测到的数据。如今,这一数据的“下限”再次被刷新。

       虽说0.1dBA的差距更多是测量环境不同所导致的误差,但至少可以让沃尔沃2021款S90找个由头荣膺“Lab测试”历史上的“最安静轿车”。

       写在最后:

       传统认识中,沃尔沃在中国市场被归为“BBA”之下的“二线豪华品牌”。然而在“Lab测试”五个测试项目中,沃尔沃2021款S90却刷新了其中两项的历史最好数据,只能说,这是一款被低估的“二线豪华品牌旗舰轿车”。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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三、沃尔沃S90使用报告之安全篇,安全可靠放心使用

沃尔沃,一听到这个品牌大家肯定会和安全联系在一起。据我了解沃尔沃自1970年代起,一直不遗余力研究汽车碰撞,并带有一系列配置功能,这些功能帮助缓和碰撞,提高驾驶员警觉性。如果路上有危险,还能通过车子的湿滑道路与危险灯警示功能提示限速。沃尔沃了解车与车碰撞或车辆自撞的最常见原因,并开发了相关功能配置,它们在多个可能导致车辆碰撞或意外偏离车道的潜在情景中,有助于减轻碰撞危害。三点式安全带是沃尔沃汽车最早投入量产的。它是沃尔沃工程师Nils Bohlin 于1959年设计的,数年后才出现在了大多数汽车上。 所以沃尔沃在我心中就是最安全的,是正因为沃尔沃的专注对于安全方面研究的极致,让我感觉他是世界上最安全的汽车,IntelliSafe是所有沃尔沃新车的标准安全配置总称。根据我一年多的经验所得沃尔沃的自动刹停,和防止碰撞这一系列的功能都只是预防和辅助的功能,并不是全自动驾驶的汽车,不能代替人的操控,毕竟沃尔沃还没有实现完全自动驾驶功能,所以大家可以适当的应用沃尔沃的辅助驾驶,但是它不能代替人作出判断,还是要靠我们驾驶员来操控。
记得这事才提车的时候
洗白白
某天阳光下的雷神之锤
我一路向北,离开有你的世界,你站的方位跟我中间隔着泪
强大的2.0T心脏。
这个夏天防蚊子,不错
5米多的车身,完美
雨下整夜,我的爱溢出就像雨水
堵车
雨天沃尔沃
回家的路上
今天发帖主要的目的就是让大家知道,沃尔沃是最安全的,但是它的辅助系统,也仅仅只是为了辅助我们驾驶员,并不能代替大家,希望大家在以后用车的时候谨慎使用这些功能以免发生一些不必要的事故。 最后祝大家天天有个好心情。[偷笑]