一、试驾全新沃尔沃S90：48V轻混加持下，开起来到底有何不同？
前不久， 沃尔沃S90迎来了一次中期改款，相比老款，全新的沃尔沃S90在哪些地方有了改变？首次应用轻混系统的它，到底表现如何呢？
S90的外观，一眼看过去，这还不是我们熟悉的S90嘛。其实两者在外观上最大的区别在这里，新款的沃尔沃S90在前格栅下方增加了一条贯穿式镀铬饰条，同样地，车尾也增加了一条贯穿的镀铬饰条，这样的设计拉宽了这款车的横向视觉宽度。大灯方面，还是我们熟悉的雷神之锤大灯，不过新款车型灯腔内部的布局有所不同，并且新增了流水式转向灯，整体更为精致。此外，新款的S90采用了隐藏式排气设计，让整个车显得更为豪华稳重。可以看出新款S90仅仅在细节上相比老款有所改变，这套设计虽然已经沿用五年，但是依然非常经典，一点都不会显得落伍。
内饰方面，新款沃尔沃S90还是非常典型的北欧设计风格，它没有通过复杂的线条和用料来堆砌传统意义上的豪华感，而是反其道行之，通过天然的木纹和简单细腻的皮质用料，营造出了清新淡雅的感觉。不过，你觉得新款沃尔沃S90在内饰上就毫无新意吗？往下看，老款上在T8车型上才会出现的水晶挡把，下放到了中配车型上。这个档把来自瑞典国宝级欧瑞诗，看起来非常豪华精致，摸起来的手感也非常好。旁边是造型独特的发动机启动按钮和精致的驾驶模式切换拨杆。
关于这款车的动态驾驶感受方面，我们回答大家几个比较关注的问题。
1、新款的沃尔沃S90在隔音方面有改进吗？千呼万唤之下，新款S90终于新增了双层夹胶玻璃，此外，48V轻混系统的加入，让这款车起步和加速的表现更加顺滑，中低速的情况下，这款车的隔音明显优于老款车型，特别是环境噪音的隔绝上进步明显，只不过在高速行驶和急加速的时候，发动机的噪音依然比较明显。
2、新款沃尔沃S90的底盘依然偏硬吗？明确说，S90的底盘在同级别中依然偏硬，特别是悬架初段的振动传递非常直接，路感的保留也相对比较丰富，不过好处就是，这款车的底盘支撑比较到位，高速行驶和过弯给人的感觉非常踏实，经过坑洼路面时，车身左右的横摆也比较少。
3、新款S90动力总成的平顺性怎么样？新款的沃尔沃S90依然采用2.0T发动机匹配8速手自一体变速箱，最大功率250匹马力，最大扭矩350牛·米,最大的变化就是，引入了一套48V轻度混合动力系统。在48V轻混系统的帮助下，这套动力总成的表现要比老款车型更加顺滑，特别是起步和小油门加速的时候，而爱信的这款8AT变速箱，虽然很多品牌都做不好匹配，但是在沃尔沃的调教下和发动机的匹配比较默契，绝大部分情况下都是比较平顺的，只有在低速走走停停时，变速箱频繁在1-2挡之间切换时，会有轻微的顿挫感。
转向手感方面，中低速的情况下S90的转向手感非常细腻轻盈，不过其随速增益设定的比较合理，一旦车速超过90km/h，方向盘就会变得较为沉稳。总的来说，沃尔沃S90依然是那辆开起来非常轻松的车。
怎么去定义豪华？宝马或许会用驾控质感去定义、奔驰或许会用内饰和舒适性去定义、奥迪或许会用科技去定义， 但是沃尔沃给出了不同的答案。安全、健康、环保的造车理念，以及简约但不简单的设计风格，或许就是沃尔沃眼中的豪华，对于这样一款沃尔沃S90，你会给它的豪华打几分呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、实测2021款沃尔沃S90油耗：48V轻混系统加身效果如何
最近豪华品牌C级轿车可谓扎堆儿地改款，就像约好的一样——左有奔驰E级，右有宝马5系；这不，还有沃尔沃S90抢戏，装备48V电机强化动力。好，今天的百里挑战的主角就是它，看看新动力系统到底给不给力。
我们拿到的是一台2021款沃尔沃S90B5智远运动版，可以看到它的外观采用点阵式的中网，并且车头有大量的黑色钢琴烤漆饰条做装饰；而新款沃尔沃S90的豪华版则采用直瀑式中网、亮银镀铬饰条，两个版本的风格有所区别——运动款比较适合年轻消费者，豪华版要更沉稳一些。看来，双外观设计已经成了豪华品牌的标配。
再来看下内饰。总体没有太大的变化，但是有些细节值得一提，就拿这款运动版为例，我们可以看到内饰当中采用全黑的色调，饰板也采用金属拉丝面板。而据我所知，豪华版则是用了木纹饰板，就像外观有区别一样，内饰呈现的也是两种风格。
新款沃尔沃S90内饰中最大的亮点毫无疑问是Orrefors水晶挡把，Orrefors水晶已经有一百零八年的悠久历史，由他们打造的水晶晶莹剔透。有些遗憾的是我们试驾这个版本的车型并没有配备，这么牛的水晶挡把标配该多好啊！选配这个操作，666。
新款沃尔沃S90的座椅则是车内另一个重点——沃尔沃可是请出了瑞典皇家医学院的骨科医生，按照医学、人体工程学设计。听起来上档次，坐起来也确实很舒服，一方面是它的包裹做得很好，臀部背部的贴合都很不错，最重要的是设计了独立的腿托，支撑性也非常好。总之不同身形的驾乘者在座椅上面都可以获得很好的舒适性。
此外我还发现，这个版本的车型配备的是哈曼卡顿音响，而豪华版则配备的是宝华韦健音响，之前我们在体验老款车型的时候，宝华韦健高音比较亮，哈曼卡顿音响则着重突出低音，我们可以看到在中央大屏上面对低音的调节也更多一些，这可能是因为年轻人喜欢听重金属或者摇滚，而年纪稍大些的人更喜欢爵士、戏曲等的缘故吧。
好了，重点来了。这次沃尔沃S90改款最关键的还是动力系统的变化，加了BSG电机（48V轻混系统），新车的版本也由T5改成B5。实际上动力参数没有任何变化，依旧给出了250马力最大功率、350牛米峰值扭矩。而开过之后我发现，48V电机的作用主要体现在提升低扭表现，启、停的瞬间动力系统响应改善明显。由于现在的城区道路往往会拥堵，低速工况的动力响应就很重要，新款车型起步确实轻盈了很多，在跟车走停的时候平顺性更好，也就说这车开起来更轻松，长时间拥堵也不累。
而且我发现它最大的好处，是配合上PILOTASSIST智能领航，这是一个全速域巡航系统，它的优点是在拥堵路况下大部分时候可以自主完成跟车，因此新的轻混动力系统装备之后能够与之匹配得更好，走走停停也变得更轻松，没有明显的顿挫现象了，城区道路很多时候都可以交给车辆自己完成操作。
还有一方面就是优化启停系统。48伏电机可以快速带动曲轴启动，再也不用起动机费力的发动机器，并且启动的那一瞬间就很平顺，舒适性是有保障的。当然还有，在时速低于10km/h时，启停就会介入，也就是我们在大众上看到过的「滑行启停」，节能的同时还能有平顺性保证。
带48V电机的新发动机与8AT的变速箱在绝大多数时候的配合还是比较默契的，换挡时机的把握比较精准。日常驾驶时，它会将发动机转速尽可能的控制在1500rpm以下。而当大脚踩油门时，它的降挡动作也足够迅速。这对于沃尔沃S90这样偏商务和行政属性的轿车来说，表现还是可圈可点的。但也不是说这款变速箱毫无缺点，比如低速走走停停时变速箱在1挡与2挡的切换过程中还是会有轻微的顿挫感。
至于底盘，新款S90则没有任何变化，还是典型的沃尔沃风格，悬挂的回馈更偏向于舒适性，同时兼顾一定的支撑性——它的特性不像5系那样运动，也不像E级那样追求纯舒适，从设定来讲更偏重均衡。
我们在成都中环路行进两圈刚好100公里，回到加油站时的表显油耗为8.7L/100km，最后加油至跳枪，实际的加油量为8.95升，一台豪华C级轿车能跑出9升以下的百公里油耗还是相当不错的，而这应该得益于48V电机的辅助对燃油经济性有一定提升。
新款沃尔沃S90的外观还做了一个贯穿饰条的设计，视觉效果上起到拉宽的作用，使得车辆看起来更大气，此外内饰很多细节也做了一些改进，在设计层面它还是那款我个人非常欣赏的车。至于动力方面的改善，加入48V电机之后动力的响应、启停的平顺性都更好，而像「滑行启停」这些功能的加入，又让燃油经济性有一定的提升，毕竟这是一台高功率发动机，能做到动力性能和燃油经济性的平衡还是值得点赞的。
撰文｜道道
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
详情官方服务官方网站车型大全购车计算销量排行新能源车新车上市三、Lab测试：2021款沃尔沃S90，被低估的实力！
文/韦波
严格地说，我们本次在三亚试驾的“新款S90”，其实是第一代S90的年式改款。从这个意义上看，沃尔沃在中国市场还算厚道，至少没有将其冠以“全新”之名——纵观国内市场，诸如国外车型才更迭到第8代，国内同型车却更迭到第10代的情况其实并不少见——每一年都是“全新”，每一款都叫“新一代”，反正中国消费者比较好忽悠。
出自SPA平台的S90在2015年底首次亮相的时候，就斩获2015年度量产汽车设计奖，其出现的意义是为了顶替1998年停产的沃尔沃900系列成为沃尔沃的新一代旗舰轿车——毕竟不上不下的S80在面对BBA的时候多少有点力不从心。
本次我们测试的是沃尔沃S902021款B5智逸运动版，官方指导价为40.69万元。为了叙述方便，以下将其简称为“新S90”。运动版车型在外观上最明显的识别特征就是黑色的外后视镜框。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为权威对比依据。
钣金工艺还算将就
我们在新S90上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端的左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
尾门的表现绝对是严丝合缝，最大误差1mm出现在引擎盖前端的左右缝隙。不过对于铝合金的引擎盖来说，这样的误差是可以接受的，毕竟铝合金钣金的加工工艺难度甚于钢铁钣金。整体来说，这样的钣金工艺，在市场上可以打个85分。
顶级的车漆工艺
由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎主平面上。基本上这一组数据就能反映新S90的车漆整体工艺水准。
测试数据显示，新S90车漆相当了得。六个测量点最大误差4微米，尤其是引擎盖主平面四个点，最大误差仅为1微米；而两侧冲压折边的误差也不大，只有3微米，且冲压折边斜面上的落漆相对于主平面没有缩水，说明在这个位置上，沃尔沃进行了精细化的二次喷涂标定。总体说来，这样的喷漆工艺在市场上属于顶级直列。
此外值得一提的，这组成绩还是铝合金钣金面上取得的，令人叹为观止。
性能级刹车外加出乎意料的操控
我们测试的这款新S90其动力来自于一台184kW/350Nm的2.0T直列四缸涡轮增压缸内直喷引擎以及48V轻混系统，匹配8AT变速箱。测试时的气温达到34℃。
在0-100km/h加速测试中，新S90在34℃高温下的最快加速成绩为7.79秒，可以看到1挡齿比相对较宽，由此见得新S90的动力调校绝不是走运动路线。尽管从加速曲线上可以看到明显的顿挫，但这是8AT变速箱在急加速条件下的正常反应。在日常驾驶模式下，其换挡是绝对平顺的。
至于刹车，绝对是新S90可以拿出去炫耀的地方——5次100-0km/h刹车测试，新S90的最好成绩为35.89米，平均成绩为36.08米。无论是刹车距离还是刹车热衰减控制，均是性能级的表现。
从黑色车身姿态曲线不难看出，刹车头段车身有晃动，但考虑到新S90的轴距长达3061mm，车长有5090mm，这样的小瑕疵也可以完全忽略了。毕竟刹车距离越短，轴距和车身越长，对刹车过程中EBD制动力分配的考验也越大。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
在这项测试中，新S90跑出了1.093G的过弯操控极限，这个成绩对于一辆轴距超3米，车长超5米的车来说，同样也是值得炫耀的数据。
查看了一下，这款新S90配备的是参数为245/45R18100W的米其林浩悦3ST轮胎，电商参考价为每条1219元无，侧重运动和静音。对于新S90的操控和刹车表现来说，这款轮胎绝对是功不可没。
引擎振动表现逆天
在怠速状态下，我们测得新S90引擎最大振动幅值为0.014mm——这是“Lab测试”迄今为止在该测试项目上的最好成绩，甚至低于不少车的方向盘在怠速下的最大振动幅值。
而新S90的方向盘在怠速下的最大振动幅值同样也很逆天，仅为0.005m……
对于这一组成绩，还有啥好说？
静音表现刷新“下限”
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了新S90在怠速下的车内静音性；然后我们选择干燥平直柏油路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
怠速状态下，新S90车内最低噪音为38.7dBA。通常认为，怠速车内最低噪音低于40dBA就可归为优秀。尽管这个成绩极好，但还不足以炫耀，毕竟诸如现代ix35这样的车，其怠速静音也很逆天。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，新S90的车内最低噪音分别为44.4dBA、46.8dBA以及48.2dBA。
在此之前，“Lab测试”历史上80km/h匀速车内最低噪音的最低数据由别克GL8ES保持——48.3dBA，而且这还是在经过静音优化的第二排座椅上测到的数据。如今，这一数据的“下限”再次被刷新。
虽说0.1dBA的差距更多是测量环境不同所导致的误差，但至少可以让沃尔沃2021款S90找个由头荣膺“Lab测试”历史上的“最安静轿车”。
写在最后：
传统认识中，沃尔沃在中国市场被归为“BBA”之下的“二线豪华品牌”。然而在“Lab测试”五个测试项目中，沃尔沃2021款S90却刷新了其中两项的历史最好数据，只能说，这是一款被低估的“二线豪华品牌旗舰轿车”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
详情官方服务官方网站车型大全购车计算销量排行新能源车新车上市