一、颜值操控双升级 抢先试驾沃尔沃S60 T8极夜黑版
易车原创 上个月，2023款沃尔沃S60家族正式上市，除了之前在售的五款燃油车型以及两款混动车型之外，这次还新增了一款更有看点的特别版车型：S60 RECHARGE T8四驱极夜黑版。特别版车型的价格也很特别，官方指导价已经来到了46.19万，这次我就替大家去春城昆明试试这台车到底值不值这个价格。
毋庸置疑，S60 T8极夜黑版车型最大的亮点当然就是它全黑的车身涂装。新车在外观饰件和轮毂、前格栅、前后保险杠饰条、车身侧饰条都做了纯黑色处理，这使得整车外观极具运动感，符合当下年轻人的对运动感的审美追求。
S60 T8极夜黑版这次“黑”得彻底，无论正面侧面还是尾部，你在外观上看不到一点除黑色和灯组颜色之外的装饰。
外观上，S60 T8极夜黑版整体设计和普通版车型相差不大，依旧是我们熟悉的沃尔沃的设计风格：融入维京元素的“雷神之锤”大灯和“维京战斧”尾灯是它外观设计上的显著标志、车身线条简洁但不乏味、车身姿态优雅伶俐。
S60 T8极夜黑版采用了一款19英寸五辐式熏黑轮圈，采用抛光铝合金材质以及哑光黑色喷漆的五辐造型。轮胎尺寸为235/45 R19，更低的扁平比带来更好的侧面视觉效果，不过开起来就要小心一点。
车辆内部，新车的内饰设计也与普通版车型没有区别，这次改款主要是全面升级了智能互联及信息娱乐系统，搭载原生内置安卓车机系统，提升了稳定性和流畅性。
车机系统还内置了华为应用市场、天猫精灵、腾讯爱趣听、高德地图、华为智能助手等应用，并标配科大讯飞自然语言识别系统。这套车机系统的优势在于响应更快，并在安卓系统资源支持下，信息娱乐系统拥有更丰富的功能。同时，系统运行更安全、可靠，新系统也获得谷歌提供的高级别技术支持。
之前取消的CarPlay功能这次也回来了。
当然，黑色代表着极致运动感，作为一台主打运动的车型，只做面子工程是不行的，S60 T8极夜黑版在操控和动力上也做得出色。
新车采用插电式混合动力，动力总成上搭载了前后双电机配合一台2.0T涡轮增压发动机，系统综合功率335kW，系统综合扭矩709N·m，匹配8AT变速箱，官方零百成绩为4.7秒。
驰骋在昆明的高速上，这台车的动力表现非常让人惊喜，即使在120km/h时速的巡航状态下想要超车，依然只需一脚油，干净利索，甚至你还能感受到加速带来的推背感，可见这台车的动力储备非常充足。8AT变速箱换挡也相当丝滑，几乎感受不到顿挫感，同车老师还开玩笑说它平静的就像一台CVT变速箱。
唯一和运动感背道而驰的就是方向盘的转向手感和油门/刹车踏板调校得过于轻便，不够细腻。如果非要用一个理由来解释，那应该就是为了兼顾日常家用，毕竟现在也趋向这种轻松的驾控风格。
动力电池容量18.831kWh，WLTC纯电续航84km。相较普通的T8车型，S60 T8极夜黑版的动力电池由威睿电池更换为宁德时代电池，电池容量略微增大，续航里程由78km提升至84km，这个距离在市内日常通勤是完全没有问题的。
为了测试S60 T8极夜黑版的底盘和操控，这次试驾路线还特意安排了远近闻名的宜良“68道拐“——这是一条宜良县城通往靖安哨村的盘山公路，道路依山梁盘旋而上，宛如一条盘踞山间的巨龙，在6.3公里山路上有68个弯道，平均不到百米就有一个，非常震撼。
得益于前双叉臂式+后多连杆独立悬架的轻量化悬架系统，S60 T8极夜黑版的操控性能和运动稳定性进一步提升。配合通过Vi-Grade模拟器调教出的跑车性能底盘，过弯时候可以获得强有力支撑，让方向操控 “指哪打哪”。不论是普通道路还是这种极限山路都能让驾驶者得心应手，尽情驾驭。
还有一点不得不提，这条山路并非柏油铺装路面，而是用并不规整的小石块铺设而成，这种路面非常考验车子底盘的滤震效果。实际开下来，这套底盘可以很好地过滤掉来自路面细碎的震动，同时又能反馈给驾驶者不错的路感。即使是偶尔出现的减速带，车上乘员也不会感到过度的颠簸，无论是作为驾驶者的我还是同车乘员，大家都对这台车底盘的滤震效果表示满意。
在山路的驾驶阶段，这台车的座椅也让人记忆犹新。S60 T8极夜黑版内饰材质采用的Nappa真皮和Open Grid织物运动座椅，后座的座椅表面采用柔软、耐用、类似皮革的合成材料，座椅造型也采用不同于普通车型的运动化座椅造型，包裹性相当不错。如果你的体型偏胖，那这个座椅会让你感到更有驾驶信心。
在厂家安排的未开放道路上，我们也体验了车上的这套L2级别驾驶辅助系统，它基本能做到解放我们的双手双脚，但是目前我国的法律法规是不允许双手离开方向盘的，大家还是要遵守法律法规。毕竟为所有交通参与者提供保护是造车的基点。
另外，这套智能驾驶辅助系统还新增了向后自动刹车、准备驶离通知和紧急停车辅助等功能。
编辑总结：
从价格方面来看，S60 T8极夜黑版的售价和同配置水平的T8车型相同，这也说明消费者并不需要因为这套极夜黑外观套件和一系列升级而多花钱，对于预算较为充足的年轻消费者来说，S60 T8极夜黑版算是一个不错的选择。但是从整个市场来看，这台车的定价偏高，46万的售价还要面临来自更高级别车型的挑战，除了A6、5系这种常青树，甚至还有自家大哥S90，但是如果你真的喜欢这台车，兜里又不差钱，那么不妨去感受一下来自北欧的极夜黑。
最后再说两个会影响日常用车的小细节：扶手箱几乎没有储物空间、没有设置眼镜盒。当然，爱屋及乌，如果真心喜欢，这些小细节又能算得了什么呢？
官方服务官方网站二、沃尔沃S60 T8极夜黑版拥有超强加速能力，卖46.19万元，它值吗？
沃尔沃最新款S60RECHARGET8插电式混合动力四驱长续航智雅极夜黑版限量开售，新汽车预计在8月起将陆续进店，建议零售价46.19万余元。
沃尔沃S60T8极夜黑限量版车型在造型设计层面与普通运动版区别不大，可是却漆面、前格栅、进气格栅、包围着、轮毂等外观件全部采用了黑色喷涂，全车构成了具备神密动感的与众不同气氛，乃至车体外界全部logo也皆选用纯黑色解决，构建单纯的健身运动情调。
后尾一部分，新车的汽车后备箱处使用了略微上翘的小鸭尾设计，喷黑的后尾灯组识别度比较高，排气管为内藏式的布局，合乎时下年轻人审美观念。
值得关注的是，新汽车对高级无人驾驶协助高新科技作出了升级版，促使总体竞争能力更上一层楼在其中。新增的往后自动刹车功能，在倒车时发现车后方的阻碍物，即会在产生报警的前提下采用制动系统，针对安全驾驶“初学者”而言是一大褔利软件。配备的提前准备驶出通告作用，每每拥挤的实时路况修复成合适再次安全驾驶的情况时，车子积极通告驾驶员，提升城市驾驶的舒适度。
驱动力层面，新汽车配备2.0T四缸涡轮增压器发动机与电动机搭配，综合性至大功率455大马力，最大扭矩转速709牛·米，只需4.7秒就可以完成0-100千米/钟头加快，车子选用前双叉臂式独立悬挂+后连杆式独立悬挂的轻量独立悬挂系统软件，纯电续航里程84千米。
新车的外型在神秘酷炫的黑色喷涂加持下，让全车看上去极具健身运动时尚气息，除开人眼看得见的区域，做为主推安全知名品牌这一款沃尔沃S60还对安全配置作出了众多更新，这样的设计对“初学者”驾驶员而言甚是友善，也极大提高了方便快捷与安全系数。
三、试驾23款沃尔沃S60 T8，别因低调外表忽略了它的强大
不知道大家有没有，如今售价昂贵的国产车越来越多了。有些新品牌的新车，立足未稳就敢叫价50个W，令人直呼“初生牛犊不怕虎”。有趣的是，过段时间一看，它竟然还卖得挺不错。反观豪华品牌，倒是越来越接地气。
看到某些自主品牌的车型售价堪比豪华车，甚至比豪华车更贵时，我们难免会思考一个问题：是不是这些车也可以称为豪华车了？这就涉及到豪华车的定义了。
长久以来，我们对“豪华车”的定义偏向于“豪华品牌旗下的车”，这源于我国汽车工业起步较晚，我们起步的时候，豪华品牌已经基本定型了，所以长期以来都是“品牌决定车”。
另一方面，以前的汽车市场可谓是“泾渭分明”，国产品牌的车价格大致在15W以下，合资品牌大致在15-30W，豪华品牌旗下车型普遍在30W以上。大家在各自的价格圈子附近活动，什么定位的品牌卖什么价格的车。
然而不知从何时起，“泾渭”不再分明，而是开始交汇。30W以上，曾经是豪华品牌的专属区间，现在不少国产车开始攻占这个区间，也有消费者买账。然而，当你车型体验得足够多、具备一定的鉴定能力的时候，就会豪华车的某些底蕴，是大多数同价位新品牌车还欠缺的。
最近，我就试驾了一款具有代表性的车——2023款 RECHARGE，也就是插电混动即T8版本的S60。今天咱们就通过它各方面的表现，来解答这个问题：作为豪华品牌，它的底蕴体现在哪些方面。
上一次试驾S60，是在两年前它刚完成换代的时候，当时它还是一款全新车型。那次试驾活动给我安排的是一辆T5智雅运动版，红色的涂装令人印象深刻。
早在那时，这一代S60的底盘之优秀，就给我留下了深刻的印象，以至于我觉得它的动力更强一些也完全hold得住，尽管它采用的2.0T高功率发动机已经有了250马力、350牛米的亮眼数据，以及不错的动力表现。
动力强弱与否，是很难一概而论的，同样的动力，有些人觉得弱，有些人觉得强，甚至同一个人在不同时期的观念也不一样。我当年在驾校练科目三的时候，觉得驾校那辆破捷达的动力都很强，考完驾照自己开了一段时间车之后，就觉得驾校车动力实在太弱了。
S60 T5版本的动力，可能对于95%的人而言都够强了，但总有一些驾驶技巧已经足够娴熟且对动力要求高的人，会觉得还不够。这时候，S60 T8版本的其中一层意义就体现出来了。
上面提过，T8版本采用的是插电式混合动力，前置的发动机加上后置电机组成了四驱系统。由于插混车型均具备纯电行驶能力，所以电机必然是具备驱动力的，因此想必有人会认为插混车型都是四驱：前置发动机驱动前轮、电机驱动后轮。其实不然，很多插混车型的电机也是前置的。
尽管S60 T8的发动机也采用的2.0T，但单论发动机，它也比B5上的高功率发动机强一些，其最大功率310马力、峰值扭矩400牛米，更别提它还有后置电机了。这台电机最大功率146马力、最大扭矩309牛米，从而使得系统综合最大功率达455马力、综合扭矩709牛米，官方百公里加速时间4.7秒。
驱动方式的多样性，决定了插混车型性格的多样性。对于任何插混车型而言，纯电状态下都是和善的，它们安静、平顺，使人如沐春风。但是，有些插混车型一旦没电，就会变一副脸，发动机噪音、抖动会顿时明显起来，行进过程中可能还会出现较为明显的顿挫。因此插混车型馈电时的状态，最具有参考意义，以下也主要通过馈电时的状态展开。
S60 T8这款车，如果用混动模式的话，起步阶段它还是主要由电机驱动，油门稍微踩深一些，虽然也会有较强的动力迸发，且这个动力足以让你在高速轻松且迅速地完成超车，但发动机的存在感仍然不明显。如果充电不便的话，这是最适合代步通勤的模式。
然而当你通过中控屏将驾驶模式调节至运动时，发动机的存在感会明显强起来，尤其是正在红灯前蓄势待发的时候。车内开始能感受到轻微的震动，它并非主要来自发动机本身，而是有点像刹车按捺不住车辆向前的躁动，此时动力会对油门的开度给予更积极的回应。
除了纯电、混动、运动、四驱这几个模式之外，还有一个模式对动力输出特性有着直接影响，当然，更准确地说应该是挡位。当你挂到D挡后继续将挡把往后拨，就能挂上B挡，B挡之下，动能回收效果会更加直接，这意味着松油门就能一定程度上产生制动效果。当然，它和很多纯电动车的单踏板模式有些不同，即便油门松到底也不会刹停，而是保持在7km/h左右。
我试了下B挡的特性后，很快就挂到了D挡，因为很难短时间内将反向控制这台车的油门，练习得如火纯青，油门稍微松多点，就会有重踩刹车的感觉，这个过程显然不舒适。直到我遇到了一段拥堵路段，才B挡的意义所在。
在拥堵走走停停的状态下，车辆的速度一般最高也不超过20km/h，而挂B挡时，在15km/h以下松油门的话，动能回收是非常微弱的，不会令人有强烈的不适。
另一方面，B挡下从静止加速，油门灵敏度会大大降低，举个例子，当时我在B挡下保持15km/h左右行驶，挂到D挡后，油门踏板开度保持不变，速度却马上会提起来，被压抑的动力突然释放。
由此可见，堵车时用B挡有个好处，不用太过担心控制不好油门、突然踩重了点，动力来得太快太猛而导致追尾。毕竟对于一些驾驶技术不够娴熟的人而言，这已经算得上大马力了。
总而言之，即便馈电状态下，S60 T8的加速体验也是和我此前试驾的一些5秒左右的车基本契合的，动力足够强劲。但这时候问题也来了，以前“4秒俱乐部”的车是非常少的，由于通过电机传达的动力来得要简单粗暴的多，因此现在很多纯电动车都能进入“4秒俱乐部”了，甚至更快。
除了加速性能，S60 RECHARGE是否具备其它有优势的方面呢？当然是有的，比如上面聊燃油版S60时提到过的底盘。
貌似是现在唯一大规模使用双叉臂前悬架的品牌了，国内在售的车型，除了紧凑型的XC40系列之外，都是前双叉臂，无一例外。有人可能会说调校某种程度上更重要，确实，某些采用双叉臂悬架的车，底盘质感也很一般，关键在于，的调校也没有短板。
舒适，是现在汽车领域的主流语言，它强调的是在轮胎以及悬架阶段，就将路面传来的振动基本过滤掉，尽量不将过多振动传递到车里，再通过柔软的座椅使得乘客在经过一些起伏时感觉如履平地，越接近这个终极理念，车就越舒适。对于乘客而言，这或许是最佳的效果，但对于驾驶员不一定是。
的底盘特色在于，路面的一些振动实际上是能传递到车内的，但它并不会使乘坐者厌烦，同时驾驶者也非常喜欢。我所居住的小区附近有一条快速路，它是贯穿整个市区的主要通道之一，它的道路状况并不算太好，尤其是下水道井盖非常多，你很难完全避开井盖。
近几个星期，我分别开着四款车在这条长达几十公里的快速路上行驶过。其中最符合“舒适”这个概念的那款车，在平整的路面确实有如履平地的感觉，但经过这些井盖时，振动却也明显。
不会彻底过滤那些细碎的颠簸，但同时，由于它过滤井盖这种较为明显的颠簸时，悬架表现得干净利落，所以会让人感觉质感很强，因为乘员并不会觉得太颠，远不至于到难受的程度。
由于前置发动机、后置电机的布局特性，S60 T8版本的前后配重更均衡，燃油版S60的底盘就很稳健、厚重了，而T8版本的厚重感更强。人们说起安全感，首先想到的是被动安全，也就是碰撞之后对人的防护，说起主动安全主要也是碰撞预警等预防事故发生相关的配置，往往忽略了一款车驾驶方面本身给人的安全感。
同一个人，面对交通事故有同样的敬畏心，但他驾驶不同车的状态可能是不一样的。有些车跑高速，可能变个道都会心惊胆战，因为它快速变道时的侧倾，会给你一种不安定感，尽管你的内心清楚在高速限速内变道这种程度的驾驶，如今道路上绝大部分车都能胜任，但这种侧倾明显的车，还是会让你忍不住收敛，除非在你心中，安全不是第一位。
而S60这种底盘稳健且动力充沛的车，在限速范围内，你远远无法试探出它的极限。它高速变道、快速过弯时的这种稳定感，会很明显地传达给驾驶员，进一步升华为驾驶员的安全感，从而让你敢于在法规允许的前提下，将驾驶风格调整得激进一些，所谓的驾驶乐趣，也就由此诞生了。加上刹车效果好，你会更有信心地应付更短距离内的突发状况。
我回想了下自己所驾驶过的一些现售的豪华品牌中级车，比如A4L、3系、C级、CT4、XEL等，其中我个人最喜欢的是S60和CT4的底盘风格。CT4是有时候会活跃一些，而S60则是始终给人一种安定感。
S60 T8的转向，也没有向舒适性妥协过多，而是保持了较大的转向力矩，偏向运动的风格。我在中控屏里找了下，貌似没看到转向力度模式调节，但有个降低转向助力的功能，打开此功能后，转向会变得略沉一些，我个人更喜欢偏沉的手感。
以上我已经尽可能详细地描述了这辆车的驾驶体验，接下来咱们再聊聊一些外在可见的东西了。
T8版本的S60，外观其实和B5等其它版本区别并不大，只能通过轮毂、牌照颜色以及logo等少数细节处分辨它们的身份。比如我试驾的这辆车采用了19英寸的轮毂，轮胎规格为235/40 R19，而几种燃油版原厂都是17英寸和18英寸的轮毂。
关于外观部分，我就不赘述了，毕竟它不是一款“初出茅庐”的车型了。我个人觉得对于T8版本而言，外观部分还是低调了一些，完全可以更运动，打造出更多和燃油版有差异化的东西，就像“弟弟品牌”的03和03+那样。但插混车型是比较复杂的，完全追求运动也不是它的初衷，更多的是应环保、牌照等需求而生。
内饰部分，家族的设计风格也都比较低调，S60自然也不例外。如果你仅仅是通过图片眼观，你或许会觉得它实在是和豪华车的内饰不相匹配，但当你坐进车内通过触摸、按压的方式感受一番，不难感受到它用料的厚实，体会到它的内涵。
这辆车的内饰，没有任何花里胡哨的东西，在这个“大屏辈出”的年代，它似乎有些单调乏味，但在我体验的这段时间里，并没有感觉缺少什么配置，或者哪个功能用不习惯，同样都是屏，它中控屏用起来相当顺手。
单看界面的UI，它的这块屏可能就会被某些造车新势力扔进垃圾堆，但用过之后，你就会它有多么顺手。由于菜单页面非常浅，在你需要寻找一个功能时，无需一页页翻、一项项点进去看，很容易找到相关功能的控制区域。
这辆车内饰部分最特殊的地方在于座椅，它采用的是织物座椅，某种程度上，你可以称其为“布座椅”。一般的车型，布座椅是低配车用的，高配上才有皮座椅。
在S60 T8上刚好相反，选装包含
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