一、就像年轻了10岁,纯主观试驾体验全新沃尔沃S60！
S60试驾车，开了4天 去年找心向瑞典买了S90，价格优惠很多，心向瑞典现在也有了同名的微信公众号和抖音号二、试驾沃尔沃S60，除了安全之外，操控同样出彩！
操控，是很多爱车用户独有的痴迷，这份痴迷可以说是圆自己最初的超跑梦，也可以说是彰显自己的个性与独特，总之对汽车的操控就相当于是对自己生活的掌控。但是，一提到操控，很多人脑海里浮现的都是，而我只能告诉你今天的在只是当年E46留下的口碑遗传。虽然今天的G20依旧是同级中的操控标杆，但是随着品牌实力的不断发展，曾以“安全性”为品牌第一血液的汽车如今也融入了“操控性”的概念，比如我们今天试驾的就是如此。
既然要聊到操控，我想大部分用户对操控的追求不单单是驾控水平，首先考虑的必须是动力水平，毕竟抛开动力谈操控也不太现实。
首先，在动力层面，采用的是2.0T涡轮增压发动机+48V混动系统的动力组合，其中B5版车型可以输出最大250马力和350牛·米的峰值扭矩，其动力水平完全可以媲美采用更高功率的330i版车型。当然，如果你想追求更极致的动力表现，还可提供2.0T双增压发动机+插电混动系统的T8版车型供选择，其最大390马力和综合640牛·米的动力输出，以及4.7秒的百公里加速时间也足以“扮猪吃老虎”，更重要的是39.99万元售价要比拥有同样加速性能的便宜近10万。
性能方面的表现我觉得各位看官应该不会太纠结了，而接下来就是在悬架方面的功底。先说基本的悬架结构，前双叉臂式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，双叉臂悬架在运动性方面的营造想必大家已经耳熟能详了，更加稳固的三角形几何状结构可以提供更加出色的抗扭强度以及减少车辆极限转弯时的侧倾，所以很多运动型车都会将其作为基础选项。虽然前悬与都采用了更具运动的双叉臂结构，但是在后悬上就展示了其更强的运动属性，其一是后悬挂取消了传统车型上的钢制螺旋弹簧结构，取而代之的则是一块复合材质的叶片弹簧结构，这种叶片弹簧的优势就是更进一步减少侧倾提高车辆的运动属性。其二就是与前悬挂一样，在下摆臂的材料上都采用了铝合金材质，更轻的簧下质量进一步提升了整车的操控性能，这就是在悬挂方面的功底。
看到这儿估计还会有人抬杠，毕竟大家都听过“调校”二字，悬挂除了结构过硬之外还需要调校过硬，这点我觉得大家完全不必担心。因为在汽车的研发体系当中，它是全球率先推行动态驾驶模拟器的汽车制造商，而这套动态驾驶模拟器除了造价高之外最大的优势就是对底盘性能进行专门的开发，但是这套模拟器跟咱们日常玩游戏的模拟器可不一样，它通过对车轮悬挂、刹车和几何结构的测试与不断调整，来达到对车辆更精准的控制，使车辆的运动轨迹更符合我们的驾驶意图，也就是大家所说的“人车合一”。
最后有必要再啰嗦一下，就是遵循原汁原味的车身比例。其实无论是还是其它品牌，到国内都会经过一个加长的处理，加长之后所带来的最大负面影响就是车辆的操控性能。虽然国产之后并没有进行加长轴距的处理，但是4761mm的车身长度和2872mm的轴距表现也符合中级轿车的水准，已经可以满足绝大多数消费者对B级豪华轿车的空间诉求，并且设计上也遵循着北欧的极简运动氛围。
那实现了驾驶乐趣吗？接下来咱们通过驾驶来跟大家聊聊它传递给我的驾驶感受。
首先就是这台 B5版车型所带来的动力感受是非常轻盈的，无论是低速状态下的起步阶段还是中高速度的再加速能力，驾驶它的时候完全不需要大脚油门，毕竟250马力的动力输出应对日常驾驶是非常轻松的，急加速状态下变速箱降档和发动机出力基本都是一气呵成，完全没有拖泥带水的感觉，驾驶起来的最大感受就是轻松到位。但是全系都没有配备换挡拨片功能，这点对于运动型车来说略显遗憾。
动力方面的表现对于来说毫无压力，那操控方面呢？先下结论，表现超出了我的想象。
接下来我们聊聊底盘和转向方面。上文我们已经说了在底盘方面的硬件属性，双叉臂悬挂加叶片弹簧以及铝合金下摆臂的组合，使得整辆车开起来非常具有紧绷感，悬挂对路面反馈还是比较明显的，需要表扬的就是它在极限状态下对车身姿态的控制比较到位，不仅车身没有太多的动作，悬架对车身侧倾的控制也完全是在可控的范围之内，支撑性和运动性都得到了保留。
最后就是针对操控方面，的转向力度表现也值得称赞。其一是整个转向力度也是属于低速轻、高速沉的感觉，并且无论是低速行驶还是中高速度下的转向阻尼表现都比较均匀，驾驶过程中也并没有出现觉得某个转向力度偏重或者偏轻的现象，总的来说转向力度都是属于一辆运动型豪华车该有的表现。其二就是方向盘的握感比较到位，包括3点和9点的握姿以及皮质方向盘的柔软度和舒适感等等。
接下来咱们来聊聊在人机工程学设计方面的表现，针对人机工程学设计方面，主要围绕的还是驾驶员的乘坐感和功能的操作感。首当其冲的就是整个座舱的布局也都是以简洁为主，并且将一些常用的功能按键都进行了实体化布局，虽然没有那么多但是对于日常驾驶来说也是足够的。另外就是整个座椅的设计不仅符合安全标准，且论包裹性和承托感的话也是无可挑剔的，并且在大腿的位置还有一定的加长和左右承托，至少在同价位的豪华品牌当中属于较为优异的表现。
总的来说，的表现还是比较出色的，尤其在安全基因的加持下，S60又能在驾驶上赋予车辆更强的操控乐趣，这对于很多年轻消费者来说将成为一个更大的卖点。当然除了安全和运动的产品属性之外，目前在豪华品牌市场上拥有更实惠的终端价格，品价比优势明显、综合产品力突出，有望成为年轻消费者的挚爱首选。
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三、试驾沃尔沃全新S60，令人满意的实力！
如今的汽车市场虽然充斥着各种各样的SUV、MPV、新能源等等，但是在中国市场轿车依然是最受欢迎的。因为这种车型也是最适合中国的家用去使用，它既能满足车主对于空间的需求，在驾驶操控上也能得到广大消费者的认可。
为了更好满足当下中国家庭用户的需求，众多汽车品牌在设计、动力、智能和品质等方面更进一步，特别是沃尔沃这一品牌，也投入了更多精力。下面就一起来看看今天试驾的主角，全新S60。
新车基于SPA平台制造，造车技术再次升级，其T8混动车型高效集成的电机、电控和变速器，在配合更合理的软件控制，能够实现百公里加速4.6秒的动力，以及纯电机52km的续航，单单提速表现来看，就超越了竞品的和。这样的表现无论是长途旅行、城市通勤或中短途出游都可胜任，甚至还能让你体验速度与激情。
至于很多人想知道究竟这台车的油耗几多问题，答案是1.9升，非常的节能环保。此外，笔者此次试驾还挑战它的省油极限，引入极端的非常规操作，比如按道路最低限速行驶、不突然加速减少等，可谓是把开车省油的技巧施展至极。
全程使用经济模式，这是全新S60的四种驾驶模式之一。
沿324国道-三铝公路-松马段出入口行驶，行程比较长，足以深入体验全新S60的各种性能。还有，除了等红灯，基本上不踩刹车。高速路况，尽可能以最低限速60km/h在外侧行车线行驶，这个速度也是经济时速的范围内。
全新S60百公里油耗低于1.9升
算上吃饭休息，耗时约11个半小时，晚上19点39抵达烟台酒店，最后看了一下车辆行驶信息，得知这一趟总共开了500㎞左右。通过观察行车电脑最近50km平均能耗可知，全新S60在时速60km/h至80km/h上下匀速行驶最省油，这一点和一般的轿车表现差不多。
综合考量，选择经济模式下百公里能耗比起官方给1.9升还要少一下。还有，试驾时中低速下，笔者感觉全新S60的行驶很是顺滑，即使是经济模式下动力输出也很平顺。
别的，驾驶模式调节能在触屏上操作，没有实体按键更加科技。
全新S60先进的智能联网
而全新S60搭载的SENSUS智能网联系统，功能强大、容易上手，只要会用智能手机都能很快适应，包括电话，导航，音乐，信息、视频和Siri等等实用性或娱乐性功能全都具备。
全新S60舒适的CLEANZONE 清洁驾驶舱
还有一点不得不说，驾车出行，更要关注用车健康。在行驶过程中，应时刻佩戴好口罩，配合全系标配的空气管理系统—CLEANZONE清洁驾驶舱，构筑起一道强而有力的车内防线。2019年，汽车的CLEANZONE清洁驾驶舱首次引入AAC（Advanced Air Cleaner）双效增强型空气净化系统。该技术为汽车携手Blueair共同研发，中国市场为全球首次运用。它在高效滤芯的基础上创新引入静电过滤技术，利用静电吸附提升对直径小于1微米颗粒物（PM1）的过滤能力，以双重科技达到更完美的过滤效果。大量测试结果显示，AAC在去除有害气体颗粒物方面具有同级最佳性能（在实际使用环境和条件下，AAC可以阻止高达95%有害PM2.5颗粒物）。尽可能将有害颗粒物隔离在乘员舱外。
全新S60深度试驾过后，笔者也进一步了解了全新S60，而全新S60的表现也没有我失望，从外观到配置都让人满意，值得拥有。
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