沃尔沃新跨界车（沃尔沃跨界车型v90）

沃尔沃新跨界车（沃尔沃跨界车型v90）

一、2.0T轻混加四驱，新款沃尔沃V90 CC，算不算是小众好车！

       在国内提到旅行车，大部分消费者会想到以大众和BBA为代表的德系品牌，其实在旅行车盛行的欧洲市场，沃尔沃旗下的V60和V90系列，同样有着很高的人气。其中的V90CrossCountry（以下简称V90CC），相比普通版V90有着更高的离地间隙和越野套件，类似于奥迪的Allroad和大众的Alltark风格，带来更多实用价值。今年10月份，沃尔沃V90CrossCountry中期改款车型正式上市，目前共提供两款配置可选，价格区间为44.79-55.69万元。新车除了在细节设计上有小幅度调整外，动力方面也紧随新款S90，增加了48V轻混系统，下面一起来看看指导价55.69万元的B5智尊版表现如何。外观方面，V90CC相比普通版V90看着充满了跨界气息，除了车身离地间隙有所提高外，前后轮拱和侧裙表面的黑色防擦条，以及车身其它细节处均有所变化，给人感觉在旅行车的优雅之余又多了一丝粗犷；而且车头部分被“抬高”了之后，让本就扁平化的轮廓显得更宽大，有些类似SUV的既视感。新款V90CC在前包围处进行了调整，整个前脸不像S90那样方正工整，边缘处理的较为圆滑。中网内部为密集的竖向直瀑式镀铬辐条，表面加入了凹凸有致的点阵装饰，且采用了内凹化处理，看起来更有立体感。大灯属于沃尔沃90系列里更细长的类型，与前脸轮廓搭配协调，内部经典的雷神之锤日间行车灯带，同时集成了车前转向灯，属于沃尔沃标志性元素之一；远近光灯组均为LED光源，支持自动大灯、自适应远近光、转向头灯、以及大灯清洗和延时关闭等诸多功能。车前包围处的下格栅和两侧雾灯布局更加紧凑，底部前唇两侧的黑色防擦板与车前轮眉连接，显得整个车头更宽一些，雾灯采用的同样是LED光源。车身侧面给人的第一感觉就是十分的修长，平直的轮廓配合着扁平化设计理念，除了与常见的三厢轿车和SUV不同外，比起其它一些旅行车也更有特点。V90CC的定位就是中大型旅行跨界车，兼顾了轿车的操控与舒适体验，同时也拥有不输于SUV的通过性和装载能力。后视镜位于门板上方的设计，有助于改善车内前排视野，后视镜集成了LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠、记忆、自动防眩目等丰富功能，前后侧窗都采用了多层隔音玻璃，能够让车内更显静谧。全车车门均支持无钥匙进入，车内有无钥匙启动和远程启动系统。车身长宽高分别为4939/1879/1543mm，轴距2941mm，最小离地间隙达到210mm。车型采用的是20英寸铝合金轮毂，造型工整的双五辐样式时尚大气，轮胎匹配倍耐力PZERO系列，规格为245/45R20，车内配有胎压报警系统。车尾部分极具辨识度，尤其是两侧紧贴车身轮廓的尾灯造型，属于沃尔沃车型的传统样式，包括尾门中间的英文标识，都属于对经典的传承。尾灯表面采用熏黑处理，内部细长的LED灯带，点亮后能够起到很好的示宽作用。后保险杠表面增加了CROSSCOUNTRY字样，底部的银色护板经过重新设计，看起来更精致；车型配备了前后倒车雷达、360度全景影像、以及倒车车侧预警系统。内饰方面，新款V90CC车内依旧是熟悉的沃尔沃北欧极简风格，类似的做法如今在众多车型上都有采用，虽然新意稍显不足，但做工和用料方面均有着很高的表现。中控台造型工整，平直的线条让车厢内部看起来更显宽敞，上方采用大面积软性材质覆盖，面板处的整块木纹装饰，搭配底部环绕的镀铬边框，营造了不比同级别其它车型逊色的档次感。三辐式多功能方向盘为沃尔沃家族样式，两侧的黑色烤漆按键区和镀铬边框，让其看起来更加精致，两侧按键负责行车电脑、蓝牙电话、自适应巡航、多媒体调节等辅助功能；握柄处采用皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。12.3英寸全液晶仪表盘为目前主流规格，显示效果清晰细腻，屏幕表面经过磨砂处理，能够与中控系统联动，显示行车和多媒体等信息，搭配HUD抬头显示系统，为日常驾驶提供更多便利。作为沃尔沃品牌的看家本领，V90CC智尊版标配第三代CitySafety城市安全系统和PilotAssist领航辅助系统，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示等丰富的主被动安全配置。中控部分，车型搭载了一块9英寸内嵌式触控液晶屏，集成了大部分车辆功能，屏幕造型与两侧空调出风口搭配协调，黑色钢琴烤漆边框看着很有质感；系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay手机互联、语音识别控制、车联网等时下主流功能，智尊版车内采用的是宝华韦健品牌音响，全车共计19个扬声器单元，带来更好的听觉体验。屏幕下方仅保留了几个常用功能按键旋钮，双温区自动空调系统也需要在屏幕内调节，虽然整个功能区看起来比较简洁，但一些功能需要在二级菜单下完成，多少显得有些繁琐，车内还配备了空气净化器、PM2.5过滤装置、以及负离子发生器。其它车身配置，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降、多种驾驶模式切换、以及自动泊车入位等功能悉数配备。动力方面，新款沃尔沃V90CrossCountry搭载2.0TB5涡轮增压发动机和48V轻混系统，最大功率250Ps，峰值扭矩350Nm，匹配8挡手自一体变速箱和全时四驱系统，工信部综合油耗7.6L/100km。悬架结构为前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂，配备了可调节软硬高低的空气悬挂系统。

       

       

       

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二、沃尔沃出了“王炸”Polestar，战略很OK产品有戏吗？

日前，沃尔沃公布了一些关于2019款S60 T8 Polestar Engineered的消息。这家公司表示，这款车将比法拉利、迈凯伦的跑车还要罕见。这款车将成为沃尔沃在本月早些时候发布的全新S60系列的第一款。一年前，Polestar重启，沃尔沃将其从内部的一个子品牌转变为一家专注于打造电动 汽车 的独立公司。

全新的Polestar推出的第一款车为Polestar 1混动轿跑，全电动轿车和跨界车紧随其后。另外，重启后的Polestar还带来了沃尔沃 汽车 定制版，该系列车型以Polestar Engineered品牌出现在市场上。

据了解，Polestar S60 T8将是一款混动全轮驱动轿车，其燃气动力系统可额外提供15马力的输出功率。这使得这款车总输出功率能够达到415马力、总扭矩达到494英尺磅--比标准版增加了22英尺磅。

另外，S60 T8 Polestar Engineered还将配备奥林斯减震器和双流阀、布雷博整体式气缸体六活塞制动钳以及高耐热性的新刹车片和盘刹。

全新的轻型车轮和开放的设计则将加入黑色镀铬排气管、全新的Polestar烙印、金色安全带以此来跟标准版区分开来。此外，Polestar S60 T8还将采用全新的Contour座椅、运动方向盘、金属铝装饰仪表盘和中央控制台。

遗憾同时也是一种幸运，沃尔沃将不会直接对外出售或租赁2019款S60 T8 Polestar Engineered，消费者将只能通过沃尔沃Care服务获得驾驶体验。至于价格方面，既然是一款能媲美法拉利超跑的车那么肯定不会便宜，获悉，这款车的Care月费要1100美元（折合人民币约为7260元），而该服务定于本月28日正式运营。

作为沃尔沃旗下的高性能品牌，Polestar北极星与沃尔沃的关系，如同AMG与奔驰、M系列与宝马。作为纽博格林赛道最快圈速纪录的保持者，Polestar其之前推出的S60与V60的Polestar版本，动力之强劲给人印象深刻。

在沃尔沃宣布，将Polestar独立出来，作为沃尔沃旗下的一个高性能事业部不久之后，随即又宣布将Polestar打造成一个全新电动高性能 汽车 品牌，成为一个和特斯拉类似的 独立品牌。沃尔沃打出Polestar这张牌大有战略玄机，这有可能意味着，沃尔沃的上市意图已经非常明确。

其实了解沃尔沃的人知道，作为一家非上市公司，沃尔沃却像上市公司一样，每个季度公布财报数据；此外，将Polestar对照特斯拉，拉抬市值的目的也已经如司马昭之心了。在今年上半年，特斯拉的市值一度超越美国的通用、福特以及克莱斯勒传统的三大 汽车 集团，并直接导致福特的全球CEO马克-菲尔兹被炒了鱿鱼，并掀起福特高层强烈的人事地震，特斯拉的在股票市场号召力可见一斑。

沃尔沃上市的话题近来也时不时被人提起，在传统车领域，沃尔沃虽然近些年来屡创销量新高，营业利润率也非常可观，但考虑到其较小的体量，难言是一个在业内很有话语权的整车企业。经常看F1比赛的人都知道，一般领先的队伍要做的只是根据由先前经验得到的最佳路线行驶就行了；但对于落后的人来说，就必须寻找一些冒险的方法，就像在弯道这样的地方，通过晚刹车这样激进的方法，来获取潜在的超车机会。

按照这样的逻辑，才会有沃尔沃最近不少大胆的言论，以期抓住当下 汽车 行业风口，以弯道超车的方法，跻身一线主流豪华 汽车 品牌，或者说至少在今后上市的路上，可以复制特斯拉的路线，去获取最大利益。根据相关的报道可以发现，除了沃尔沃传统的强项-安全方面，其在无人驾驶、动力总成电气化两块，也是投入很大，相对来说是处于行业的领先位置。但由于盘子就那么大，在传统领域，沃尔沃也就相对捉襟见肘了。目前位置，沃尔沃只有一个全新的整车平台SPA以及2.0T及1.5T两款动力总成。所以才会有XC90在上市时，被市场诟病100万买一台2.0T的车，虽然这里面有欧盟更严格排放法规要求的限制，但无力负担排量更大，更多地用来装门面的V6发动机也是务实的沃尔沃的无奈之举了。至于CMA平台，则只是原来S60、XC60所使用的EUCD平台的更新，难言较大的突破。

其实单纯从 汽车 技术，特别是整车集成技术来说，特斯拉的积累相对诸如通用、福特这样的百年老店来说还是较少的，最近特斯拉又再次推迟其新车交付日期就可以发现，特斯拉内部还有很多地方需要继续磨合。

通用、福特没有走特斯拉这样的发展道路：

首先是受限于自己体量过大，且没有一个合适的平台或者说品牌来具体承载电动 汽车 ；

其次，从成本层面来说，即使当下，电池技术以及由此带来的高昂成本也是很多 汽车 企业没有办法克服。在没有政府补贴的前提下，即使混合动力 汽车 都难言盈利状况乐观，更不要说成本更高的插电式混合动力以及纯电动了；

第三，从技术层面来说，纯电续航里程一直是制约电动车推广的主要制约因素。电池的能量密度、低温衰退、一致性控制等等各类问题，在今后很长一段时间内都是主机厂和动力电池公司不得不面对的挑战。此外，通用、福特自身百年来形成的设计流程与理念，不支持其率先采用很多特斯拉所采用的内饰、外饰设计方法，但一旦特斯拉应用并获得成功后，相信未来那些特斯拉领先的设计也会越来越多地出现在其他车型上。所以说，通用、福特这样的企业不愿意去尝试，或则说做第一个吃螃蟹的人。

但对于沃尔沃来说，其本来较小的体量以及一个尚算有所积累的Polestar品牌，反倒促成了沃尔沃或者说polestar最容易做成传统整车企业中的特斯拉了。他没有通用、福特这样船大难掉头的问题；也比特斯拉在整车设计、制造、渠道上有着更深厚的积累，特斯拉可以做到的，沃尔沃也可以。

不过，这并不意味着，Polestar在改变策略后，就会顺风顺水，没有挑战。主打高端细分市场的Polestar，将来的市场容量能有多大，这个还是要打上一个大大的问号。即使放在未来公司股票上市的角度来看，没有销量的支撑或者较高营业利润率的支撑，股价是很难长时间维持在一个较高的水平上的。未来奔驰也可以将AMG变为电动车品牌，宝马也可以将M系列打造为电动车品牌，到时候polestar就会面临和现在沃尔沃一样的竞争。

说到底，战略对一家企业来说很重要，沃尔沃在Polestar上拔得头筹已毋庸置疑，但最后还是要靠产品力，靠一代又一代成功的产品才能赢得消费者的青睐。看看Polestar1的参数，600马力，1000Nm的峰值扭矩，纯电模式下续航里程150公里，相比于传统内燃机 汽车 ，这个已经非常傲人，但在插电式混合动力车的领域里面，其实就没有那么让人叹为观止了。从造型上看，当年S90 Coupe概念车的造型被再度启用，不知道是不是沃尔沃的设计师已经颇有些江郎才尽的感觉。在营销策略上，或许正是意识到了Polestar1的售价所处的细分市场相对较小，其面对的售众会有众多更为豪华的品牌可供选择，因此Polestar只租不卖的做法也算是给自己留了一条退路，确保自己可以全身而退。

摆在Polestar面前的道路其实充满荆棘，前面的挑战还非常多，目前只是迈出了第一步。接下来如何创新新的商业模式，开发出符合客户需求的产品，能否在车联网、自动驾驶或者新能源动力总成系统领域有更进一步的创新，都是摆在Polestar面前的亟待解决的问题。从国人的角度来说，堂哥也希望Polestar可以成功，毕竟这也算中国自己控制的高端性能车品牌。

三、定位跨界SUV/2021年亮相 全新沃尔沃V40渲染图曝光

       近日，有外媒曝光了一组下一代沃尔沃V40的渲染图。据悉，该车将会采用全新的CMA或SPA平台下打造，与现款车型不同的是，该车将会重新定位为一款跨界SUV，并采用最新的设计风格，预计新车将会在2021年亮相。

       

       外观方面，新车将会采用沃尔沃最新的家族设计语言，多边形大尺寸前进气格栅搭配“雷神之锤”LED光源日间行车灯，保持简约大气的同时十分犀利。与沃尔沃XC40车型相比，该车的车头更加扁平。来到车身侧面，该车将采用分层设计的侧包围搭配黑色涂装的后视镜，非常的个性时尚。动力方面，新车预计将会搭载沃尔沃XC40上的两款涡轮增压发动机，其中1.5T三缸涡轮增压发动机最大功率163马力，峰值扭矩265牛·米；2.0T四缸涡轮增压发动机最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米。此外新车还将会增加插电混动版本车型和纯电驱动车型，进一步满足消费者的不同需求。预计该车将会在2022年正式上市。

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